Net als in werkelijkheid sluit Philotrain met de productie van de series NS 1600/1700/1800 de historie van de NS elektrische locomotieven in schaal H0 af. Het begon in 1982 met de NS 1000. In het jubileumjaar 150 jaar Spoorwegen in Nederland in 1989 volgde de NS 1500. De serie NS 1300 verscheen reeds in 1992. Daarna heeft het even geduurd tot in 2001 de NS 1200 het daglicht zag. De geboorte van de NS 1100 met en zonder botsneus vond plaats in 2005. Met de productie van de NS 1600/1700/1800 kunt u een 100% kloppend model van deze moderne elektrische locomotief aan uw verzameling toevoegen.

NS 1647 “Delft” in Emmerich am Rhein met op de achtergrond een DB E03. Foto Philotrain

Historie.
De NS had eind jaren ’70 van de vorige eeuw een groot gebrek aan locomotieven. Bovendien kwam het einde in zicht van de eind jaren ’40 in dienst gestelde loc-serie 1000. Ook de 10 jaar daarvoor in dienst gestelde serie 1500 liep op zijn laatste benen. NS bestelde daarom in 1978 aanvankelijk 29 stuks moderne elektrische lomotieven type 1600 bij Alsthom in Frankrijk. Al snel liep deze basisorder op tot 58 stuks. De eerste loc, NS 1601, werd door Alsthom afgeleverd in januari 1981. De 1658 kwam in april 1983 naar Nederland.
De NS 1600 is in staat om een reizigerstrein van 600 ton te trekken met een snelheid van 160 km/u en een zware goederentrein van 2.400 ton met 80 km/u. Snelle goederentreinen tot 1.200 ton kunnen met een snelheid van 120 km/u worden gereden. De serie 1600 is vanwege speciale bekabeling ook geschikt voor de trek-duwdienst met dubbeldeksrijtuigen, hoewel de latere serie 1700 daarvoor uiteindelijk werd aangewezen.

Na indienststelling van de serie 1600 werden de diensten met treinstellen op de baanvakken Den Haag CS-Venlo, Zwolle-Roosendaal-Vlissingen en Amsterdam-Vlissingen vervangen door getrokken treinen, hetgeen één van de doelen was van de aanschaf van de serie 1600.
De NS 1600 werd, in tegenstelling tot de overige elektrische locomotieven, voornamelijk geel gespoten met grijze accenten en zwarte NS vignetten op de zijwanden. Al snel werden de loc’s voorzien van stadsnamen en –wapens. De eerste loc werd op 6 april 1982 gedoopt met haar nieuwe naam: 1601 Amsterdam. De 1641 kreeg op 29 mei 1987 als laatste haar naam: Almere.

De NS-locserie 1700 wordt vanaf 1991 ingezet door de NS. De serie 1700 is uiterlijk gelijk aan de locserie 1600, maar technisch op een aantal punten afwijkend, bijvoorbeeld in de thrystorchoppersturing met een vaste frequentie van 300 Hz. Verder is de 1700 voorzien van een stillere Knorr-schroefcompressor, terwijl de 1600 is voorzien van een 4-cilinder zuigercompressor van Westinghouse.
De locomotieven serie 1700 werden bij indienststelling voornamelijk gebruikt voor het trekken/duwen van stammen met dubbeldeksrijtuigen. De serie 1700 werd daartoe aan één zijde voorzien van een automatische koppeling. Op deze manier konden dubbeldekkerstammen efficiënt gekoppeld en ontkoppeld worden.

De speciaal voor deze treinstammen ontwikkelde motorrijtuigen mDDM vervingen eind jaren negentig een groot deel van de 1700-serie. De hierdoor vrijgekomen 1700-loc’s vervingen op hun beurt de serie 1600 in de reizigersdienst, die uiteindelijk de laatste elektrische locomotieven uit de jaren vijftig (van de series 1100, 1200 en 1300) in de goederendienst aflosten. De 1700-serie wordt tegenwoordig alleen gebruikt voor reizigerstreinen, naast het gebruik met dubbeldekkers zijn dit voornamelijk intercitytreinen. Trek-duw treinen met een ICRm-stuurstandrijtuig kunnen alleen met een 1700 in duwbedrijf worden gebruikt. 1700-en kunnen in treinschakeling rijden met elkaar of met een mDDM, maar niet met een 1600/1800.

Privatisering van onze Nederlandse Spoorwegen heeft ertoe geleid dat het locomotiefbestand in 1999 verdeeld moest worden tussen NS Reizigers (NSR) en NS Cargo (NSC). Als we ons beperken tot de NS 1600 en 1700, werden de NS 1601-1637 toegewezen aan NS Cargo en bleven de NS 1638-1658 en de gehele serie 1700 in de reizigerdienst actief. De 1638-1658 werden door NSR omgenummerd naar 1838-1858 om verwarring met de zuster-loc’s van NS Cargo te voorkomen. De serie 1600 is daarom exact gelijk aan de serie 1800. Als enige werd de NS 1637 in het NS Cargo rood gespoten.

Het model.
Het model wordt gebouwd in de bekende Philotrain kwaliteit, geheel uit messing, schroefkoppelingen, verende buffers, precisiemotor, wisselende front- en sluitverlichting, digitale aansluitmogelijkheid, etc.

De uitvoeringen.
De uitvoeringen zijn nog niet door ons vastgesteld. Als basis produceren wij uiteraard de 1600 in de oorspronkelijke versie zoals zij in dienst is gesteld en de latere versie met “konijnenhok” en airco-kast op het dak. De 1700 en de 1800 behoren beiden tot de laatste categorie.
Qua kleuren is er de keuze uit geel (alle loc-nummers) en NS Cargo rood (NS 1637).
Verder zijn er zo veel mogelijkheden m.b.t. de keuze van nummers en stadsnamen en –wapens, dat wij u vrij laten in uw keuze. Wij streven ernaar om iedereen het locnummer van zijn keuze te leveren. Of dat haalbaar is weten wij nog niet zeker, uit ervaring weten wij dat een aantal gemeenten geen toestemming geven om hun stadswapen in model na te maken.

Graag ontvangen wij uw bestelling, waarna wij zullen bestuderen of het project op deze manier haalbaar is.

U heeft de keuze uit de onderstaande modellen:

870/63-5

870/63-6

€1.250,-

870/63-8

NS 1637 in de kleuren van NS Cargo
Foto Rail Color